奔驰新型4缸轿车柴油机_论文

发布于:2021-10-17 14:47:57

E禹稠   奔驰新型4 缸轿车柴油机  奔驰新型4 轿车柴油机  缸 B enz  ew   N 4-cylnderC ar D i i     eselE ngi   ne  撰 文 /范 明 强  击 国 勒(ee e— ez 戴姆 M c r sB n) d   此应该 开发 一种符 合这些 车型等级  改善 成本状 况 的同时 ,优 化结构 组  l 公 司 对 至 今 仍 在 生产 的 燃油耗 的4 柴油机* 台,而且 除此  件和 装配工 艺 ,并使 其标准 化 ,以      缸 0M 4 直 列4 柴油机 经过 多年卓  之外还 能够替 代 目前搭 载 的具有相  达到提高质 量的 目的。 66 缸   有成 效的优 化工作 已经成功 开发 出 应扭矩 和功率潜力的6   缸发动机 。   了一种全 新的OM6 1 5 轿车柴油机 。   由此可 以确定下列 开发 目标 :   1发动机 设计 的特点  . 必须设 计 出一 种尽 可能 紧凑而  通过 对现有 技术 的不断开 发 ,并应  燃 油 耗 比 原 有 机 型 有 明显  又通 用于所 有用途 的基础发 动机 ,   用创 新的发动机 技术 。使该机 充分  改善 ; 最 大扭 矩 提 高 2 % ,达  然后再 根据搭 载车型 的要 求用相应    5 发挥 了在燃油耗 、排 放和行驶 性能   ̄ 4 0 5 0 m;@ 最 大功 率提 高  的附件模块开 发出全部系统( ) J0 ~ 0 N 图1   。 等方面的潜力。   开发 目标   2 % ,达 到 1 5 1 0 W ;@ 具 有  0 2~ 5k 在 搭载 轿车 时会 提 出不 同的要  与 大排 量 6 发 动机 一样 的加速 性  求 ,例 如 :在 发动机纵 置时 ,为满  缸 能 ; 无 须 采 用 降 N0x 处 理 装  足 保护 行人 的要求 ,发动机罩 盖要    后 由于 4 缸发 动 机 不仅 在 传 统 的  置 ,而且 即使 按商 用车 用途 ,台架  向后延伸 ,发动机 的高 度就会 受到  E 级和 C 轿车 中 。而且 在总重 75  试验 排放也 能达到 欧 V标 准 ,并且  限 制 ;而在 发动机 横置 时 ,则必 须  级 .l 以下且动 力总成横 置 的商用车 中都  具有 明显富余的原始排放潜力 ,以  控 制发动机 的长 度。 因此 ,影 响发  占有 较大 的市 场份 额 ,因l 4 J 缸机  便 为未来达 到欧 V 排放标 准留有余  动机 高度 的 凸轮 轴传动机 构被布 置  : L I 的柴 油化具有重大 意义。   地 ; 具有 适合纵 置和横 置 以及 商  在发 动机后 端靠 变速器一 侧 ,同时    在  为 了缩 短发 动机 的长 度 ,凸轮轴传  技 术 与应 用 A A(o6 0 O 3 P N  )2 1-2  鉴于 必须 降1 co  '  ̄ 排放 量 ,因  用车用途 的发动机 总体结构 ;   1  6 ■叠曩嬲 l 奔驰新型4 缸轿车柴油机  型 OM6 6 4 约高 2 % 。 由增压 空 气  油器相 比 , 种喷油 器方案 实现 了 0 这   管 、进气 节流 阀、带有废 气再循 环  喷油 嘴针 阀的直接 控制 ,因而 针阀  ( G )I 管 的增 压空 气歧 管和 带  直接按 由压 电元件所确 定并 由行 程  E R  ̄入 J 有进 气道 涡流调节 阀的增压 空气分  放大器放 大的行程动作 。   配 管等组成 的其 它空气管 路都是 用   塑料 制成的。   可达 到 的最 高共 轨压 力提高 到  了2 0 a 0 MP 。这 种增 大 的喷油压 力  OM6 1 油机 的 E 管 路 由 5柴 GR   潜力对 于在 明显改善原 始排放 性能  E 预 冷 却器 、电动EGR阀( GR 回转  和燃油 耗 的同时将发动机 的功率 和  阀) GR 、E 旁通 阀 、E 冷 却器 (  扭矩 分 别 提 高 到 现 在 的 1 0 W和  GR U   k 5 形 回转 流 动 式冷 却 器 ) 增压 空 气  5 0 m 出了重大贡献 。 和 ON 作   歧管上 的E R l 管等组成 ,并且  G  ̄入 J 这 种压 电直 接控制 式喷 油器 示  布置在 增压空 气分配管 的上方 。新  于 图7 ,其核心 部 件 是直 接安 置在  开发 的E GR阀采用 回转 阀原理 ,而  高 压室 内的压 电控 制元件 ,其可 用   且在所有 用途场合都应 用这种 E   的燃 油容 积 增 大23 ,而 且燃 油  G  R .倍 阀。废气 先经过 预冷却器 进行预 冷  容 积呈环形 布置对 喷油过程 中产生  却 ,并 根 据 发 动机 的 运 转 工 况 点  的压力波 具有大得 多的 阻尼 效果 。   同时 ,由其 控制方 式所决定 ,喷油  来决定是 / 旁通 ) 否( 经过主 冷却器 冷  却 ,然后再 引入 增压空气管路 。   器 工作 时可 以完全 无回油。   0M 5 柴油机 的共 轨喷油 系统  61 此外 ,这 种 喷油嘴 针 阀直 接控  根 据发动机 的各种 要求进行设计 ,   制 方案提供 了获得 与共轨压 力无关  其 主要特点是 :   的喷油速率 的可能 性 ,只要通 过一  种特 意 为此 开发 的控制算法就 能设  共 轨 压 力 下 表 现 出较 陡 的喷 油 速  有利 的作 用。   这种 喷油器 方 案在尽 可能大 的  ①最 高喷油压力2 0 a  0 MP ; 器,而对于更高的发动机功率则采  器及其废气 放气 阀组合而成 的两级  增压系统 。   新机 型OM6 1 5 采用 的该 新机型  ②有选择性地采用电磁阀式或  计 出不 同

相关推荐

最新更新

猜你喜欢